目前的發(fā)動機大多是有活塞往復式的四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機為主，此前還有轉子發(fā)動機與渦輪式發(fā)動機，作為兼容性*好，動力輸出穩(wěn)定的往復式四沖程發(fā)動機被作為各類動力源，應用在各個領域中。*常見的當然是汽車。

按照燃料類型內燃機又被分為：

• 汽油機、柴油機；

• 生物質內燃機；

• 混合氣內燃機。

     由于不同類型的燃料特質，內燃機發(fā)展出很多類型。當然我們今天要說的不是這些基礎的知識。作為引擎性能指數(shù)之一，引擎的振聲指標（振動噪聲）在業(yè)內常被作為產(chǎn)品的重要指標之一。我們常聽到車主玩家所說的聲線是否飽滿，發(fā)動機抖動都是振聲指標的一個特性。這個特性可以體現(xiàn)出引擎設計的工況和設計缺陷，目前全球沃德十佳發(fā)動機的評選振聲測試是其重要指標！

噪聲和振動是兩回事

     很多人喜歡把噪聲和振動放在一塊講，這其實是挺冤的一件事。引擎能夠發(fā)出噪音的地方有很多，首先在同等排量情況下，壓縮比的不同會讓引擎發(fā)出的聲音略微不同。同排量的渦輪增壓和自吸放在一起聲調不同就是個*好的例子。其次在配氣過程中DOHC和SOHC（雙頂與單頂）的不同結構也會發(fā)出不同的聲噪。夸張的說，用不同的開啟氣門的搖臂產(chǎn)生的聲噪也會不一樣。

     但是振動就不一樣了，無論你是800rpm還是3500rpm，抖動幅度**是一個會影響動力輸出穩(wěn)定性的因素，也是對傳動系統(tǒng)影響比較大的要素之一。我們首先要了解一下發(fā)動機為什么會振動。

     內燃機在做功需要經(jīng)過吸氣、壓縮、燃爆與排氣四個動作。在這個過程中只有燃爆做功是活塞被動受力，無論是三缸機，四缸機還是六缸機十缸機，這些動作是必不可少的。

那么在這個過程中有三振動要素出現(xiàn)了：

• 一是活塞連桿機構與曲軸往復之間的往復慣性力；

  
  

• 二是曲軸平衡重在圓周循環(huán)中因為平衡差造成的離心慣性力；

  
  

• 三是不同的壓縮比帶來不同的氣缸壓力造成的振動。